Do zdarzenia doszło 15 listopada 2025 roku o godzinie 20.52 na szlaku Sobolew–Życzyn w województwie mazowieckim. To fragment linii kolejowej numer 7, łączącej Warszawę z Dorohuskiem, zarządzany przez PKP Polskie Linie Kolejowe, Zakład Linii Kolejowych w Lublinie.
Jak ustalili eksperci, osoby postronne umieściły ładunek wybuchowy w prawym toku szynowym i zdetonowały go pod przejeżdżającym pociągiem towarowym PKP Cargo relacji Gdańsk Port Północny–Puławy Azoty.
Eksplozja nastąpiła pod trzecim pustym wagonem platformą. Uszkodziła wagon i doprowadziła do wyłamania fragmentu szyny. Maszynista usłyszał huk, ale uznał, że pochodzi on od pantografu współpracującego z siecią trakcyjną. Ponieważ nie zauważył nieprawidłowości, kontynuował jazdę.
Pociągi przejeżdżały przez uszkodzony tor
Po eksplozji przez miejsce zdarzenia przejechało jeszcze jedenaście pociągów. Każdy kolejny przejazd powodował dalsze wykruszanie uszkodzonej szyny. Ostatecznie powstała przerwa o długości 1 metra i 16 centymetrów.
Dopiero następnego dnia, 16 listopada, o godzinie 6.40 maszynista pociągu PKP Intercity relacji Warszawa Zachodnia–Rzeszów Główny zgłosił dyżurnemu ruchu w Dęblinie niepokojące zachowanie składu. Podczas przejazdu odczuł nierówność i obniżenie toru.
Pomimo tego pociąg przejechał przez uszkodzone miejsce, nie wykolejając się.
Dyżurny ruchu polecił następnie maszyniście kolejnego pociągu, należącego do Kolei Mazowieckich, zwrócić szczególną uwagę na stan torowiska.
O godzinie 7.23 skład, poruszający się z prędkością około 53 kilometrów na godzinę, przejechał przez miejsce, w którym brakowało ponad metra szyny. Maszynista zauważył uszkodzenie i rozpoczął hamowanie, ale nie zdołał zatrzymać pociągu przed wyrwą.
Skład zatrzymał się dopiero 83 metry dalej. Pasażerów bezpiecznie ewakuowano przy pomocy strażaków i obsługi pociągu na peron przystanku Mika.
Nikt nie odniósł obrażeń.
Komisja wskazuje na błędy w reagowaniu na zagrożenie
Jednym z najważniejszych ustaleń raportu jest ocena działań zarządcy infrastruktury i przewoźników kolejowych. Eksperci wskazali, że zagrożenie nie zostało skutecznie rozpoznane, co pozwoliło na dalszy ruch pociągów po uszkodzonym torze.
Komisja stwierdziła również, że PKP PLK nie zrealizowały obowiązku wynikającego z paragrafu 69 ustęp 4 instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów.
W dokumencie zwrócono uwagę na szerszy problem bezpieczeństwa infrastruktury kolejowej. Zdaniem autorów raportu zabezpieczenia stosowane na liniach o znaczeniu państwowym nie zapobiegają skutecznie działaniom osób postronnych, w tym aktom sabotażu, dywersji i terroryzmu.
Komisja zakwalifikowała zdarzenie jako czyn o charakterze terrorystycznym, którego celem było doprowadzenie do poważnego wypadku kolejowego i zastraszenie wielu osób. Jednocześnie zaznaczyła, że ustalenie sprawców, rodzaju użytego materiału wybuchowego i sposobu przeprowadzenia akcji należy do organów ścigania. Sprawą zajmuje się prokuratura.
Ponad sto opóźnionych pociągów
Skutki incydentu odczuli również pasażerowie. Tor, na którym doszło do eksplozji, pozostawał zamknięty od 16 listopada od godziny 7.30 do 18 listopada do godziny 0.21. Na sąsiednim torze wprowadzono czasowe ograniczenia prędkości.
Według raportu opóźnienia dotknęły 125 pociągów pasażerskich i 10 towarowych. Łączny czas opóźnień wyniósł odpowiednio 795 i 317 minut.
Kolej ma lepiej chronić infrastrukturę
Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych sformułowała cztery zalecenia dotyczące poprawy bezpieczeństwa.
Zarządcy infrastruktury mają przeanalizować obowiązujące procedury wykrywania i zgłaszania nieuprawnionej ingerencji w tory. Komisja wskazuje również na potrzebę skuteczniejszego monitorowania szczególnie zagrożonych odcinków, między innymi poprzez patrole, kamery i fotopułapki.
Kolejne zalecenia dotyczą szkoleń pracowników w zakresie rozpoznawania zagrożeń oraz poprawy wymiany informacji pomiędzy maszynistami, dyżurnymi ruchu i służbami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo.
Po incydencie PKP PLK wprowadziły dodatkowe, nadzwyczajne objazdy kontrolne drezyną na linii numer 7, obejmujące również szlak Sobolew–Życzyn.
Nie tylko jeden przypadek
W raporcie przywołano także inne zdarzenie na tej samej linii kolejowej. W listopadzie 2025 roku na odcinku Zarzeka–Puławy Azoty ujawniono metalowy element przymocowany do szyny oraz telefon z powerbankiem. Komisja uznała umieszczenie tych przedmiotów za celowe działanie osób trzecich zmierzające do spowodowania wypadku.
Ustalenia te pokazują, że zagrożenie nie ograniczało się do jednego miejsca.
Linia kolejowa numer 7 ma istotne znaczenie również dla Chełma i Dorohuska, ponieważ stanowi połączenie regionu ze stolicą i prowadzi w kierunku granicy z Ukrainą.
Źródło: Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych, raport nr PKBWK 05/2026
Napisz komentarz
Komentarze